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彩钢板“肇事”,高铁沿线莫存安全盲区

后谢洪二网 - 来源: 互联网  2019-08-14 13:44:21

问题是,“净空区”的邻近地带存在大量监管“真空区”。铁路部门与沿线地方政府谁是“主要责任人”,仍然划定不清晰。这也是导致高铁列车频繁遭遇“飞来横祸”的重要原因。2015年3月27日,京沪高铁桐乡至嘉兴南区间,因异物侵入,导致供电线路跳闸,部分列车晚点超2小时;2015年7月24日,京广高铁邯郸至安阳东区间,因彩钢瓦被大风吹到接触网上,影响列车晚点2小时23分;2017年4月21日,京沪高铁廊坊至天津南区间,受大风影响接触网挂异物,致京沪高铁上下行部分列车晚点超1小时。

今年,泉州泉港区人民法院、泉州鲤城区人民法院率先与人保财险泉州分公司开展执行救助保险,通过保险方式扩大司法救助资金池。目前鲤城区法院、泉港区法院已通过保险形式为7名困难群众发放执行救助金。

记者从13个区县的招考简章上看到,今日报名结束后,本月底到下月初将进行资格审查。

但给高铁制造麻烦甚至灾难的往往不是来自于“净空区”,因为铁路部门每天的例行检查能够有效排除这些安全隐患。这也是高铁为什么下半夜不运行的重要原因之一。

通报显示,爆炸事故病员伤情以颅脑外伤、骨折、眼外伤、呼吸道吸入性损伤、多发性复合伤为主。截至目前,共有医护人员3500名、医院16家、救护车90辆参与救治,已为超过130名伤员实施手术。按照“集中重症、集中资源、集中专家、分级收治”的原则,将伤员及时转运分流。国家卫生健康委派出12名医疗、心理、公共卫生专家指导医疗救治工作,国家、省、市三级专家分组进驻各收治医院,指导开展伤情评估、制定救治方案、实施医疗治疗,对危重症伤员实行“一人一方案”,进行针对性治疗。

新华社北京5月4日电 题:一样的青春中国梦:两岸暨港澳青年共续百年五四精神

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从区域划分角度来说,铁路部门负责的区域相对明确。《铁路安全管理条例》第27条规定,铁路沿线两侧应当设立铁路沿线安全保护区。铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路堤坡路、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥)外侧起向外的距离——因不同区域而划分为10-20米(指高铁)。这个保护区也称为高铁的“净空区”,由铁路部门负责管理。

香港顺利回归后,安文彬依然在为中国外交竭忠尽智。

在铁路部门采取抢修、退票等一系列补救措施之后,也需要重视一块彩钢板暴露的高铁安全盲区,即高铁“净空区”邻近地带的潜存危险物,铁路部门该怎么处置,地方政府又需要承担什么责任。

根据章程,今年世界工程组织联合会全体大会对主席、执行副主席、执委和司库等职位进行改选。经过两轮激烈角逐,龚克从多位强有力竞争者中胜出,高票当选世界工程组织联合会主席。(完)

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从权力划分角度来说,高铁“净空区”邻近地带的潜在危险,铁路部门也无权干涉。尽管《条例》第88条对“净空区”构成威胁的行为有督促改正职责,也有处罚的权力,但对于“净空区”邻近地带的危险,铁路部门是否有权管理并无明确界定。尤其是当事故未发生时,谁去发现、清除这些潜在的危险?比如导致此次事故的临建民房,是不是潜存危险,如何界定等问题均存在诸多不确定性因素。

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但有关方面不妨以此为契机,对全国高铁沿线“净空区”及邻近地带的潜在危险进行一次彻底摸排,并与沿线地方政府建立起有效的沟通机制,共同把高铁沿线的安全带管起来。尤其是“净空区”邻近地带不能成为安全盲区,需要从制度上进行优化,加强日常监管,厘清各方责任和义务。

铁路部门与高铁沿线地方政府建立起有效的沟通机制,共同把高铁沿线的安全带管起来。尤其是“净空区”邻近地带不能成为安全盲区,应从制度上进行优化,加强日常监管,厘清各方责任和义务。

昨日(13日)上午,京沪高铁北京南至廊坊间因前日夜间的一块“飞来”彩钢板导致设备故障。这块来自于沿线附近一处临建民房,长52米、宽7米的彩钢板,致使事故区间的接触网共七处被砸坏脱落,接触网弯臂也受到严重损毁;高架桥上的30多米线路护栏、一处变压器箱被砸坏。经铁路部门抢修后昨日上午故障复发,进而导致46次高铁列车停运,不少高铁车次晚点。

这次事故没有造成人员伤亡,这是不幸中的万幸。在高铁不断提速的情况下,这次彩钢板事故虽然属于偶发事件,但也令人惊出一身冷汗。同时,由于高铁线路运行特点,一旦出现事故,影响的可能不只是一趟列车。就这次影响范围来说,也可以说是近年来较大的一起安全事故。

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